WASHINGTON
El presidente Joe Biden, que se describe a sí mismo como el “hombre de los autos”, a menudo promete predicar con el ejemplo actuando rápidamente para convertir la creciente flota del gobierno de EE. UU. en vehículos eléctricos de cero emisiones. Pero los esfuerzos para ayudar a cumplir sus ambiciosos objetivos climáticos al eliminar los vehículos a gasolina de la flota federal se han quedado rezagados.
El año pasado, Biden ordenó al gobierno de EE. UU. que comprara solo automóviles de pasajeros de cero emisiones fabricados en Estados Unidos para 2027 y versiones eléctricas de otros vehículos para 2035.
“Vamos a aprovechar el poder adquisitivo del gobierno federal para comprar vehículos limpios y de cero emisiones”, dijo el presidente poco después de su toma de posesión en enero de 2021. Desde entonces, ha utilizado sesiones fotográficas, dando una vuelta en la camioneta eléctrica F-150 de Ford Motor Co. o conduciendo el SUV eléctrico Cadillac Lyriq de GM en el salón del automóvil de Detroit , para promover su potencial. Los funcionarios del gabinete han anunciado un primer juego de SUV Ford Mustang Mach-E en uso en los departamentos de Energía y Transporte.
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Luego está el Servicio Postal de EE. UU., que posee el tercio restante de la flota federal. Después de inicialmente resistirse y enfrentar demandas, la agencia ahora dice que la mitad de su compra inicial de 50,000 vehículos de próxima generación funcionarán con electricidad. El primer conjunto de vehículos postales llegará a las rutas de entrega a fines del próximo año.
Los defensores del clima dicen que la agencia puede hacerlo aún mejor.
“USPS ahora debería ser completamente eléctrico o prácticamente completamente eléctrico con sus nuevos vehículos”, dijo Luke Tonachel, director senior de vehículos y edificios limpios en el Consejo de Defensa de Recursos Naturales, citando un gasto federal adicional de $ 3 mil millones destinado a la flota postal bajo la histórica ley climática que Biden firmó el mes pasado.
Alrededor del 30 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. provienen del sector del transporte, lo que lo convierte en la mayor fuente individual de emisiones que contribuyen al calentamiento del planeta en el país.
La electrificación de la flota federal es una "piedra angular" de los esfuerzos de Biden para descarbonizar el gobierno federal, dijo Andrew Mayock, director de sustentabilidad federal de la Casa Blanca.
El futuro es eléctrico, y el gobierno federal ha construido una base sólida... que va a cumplir con este viaje en el que estamos durante la próxima década”, dijo en una entrevista.
Excluyendo el Servicio Postal, alrededor del 13% de los nuevos vehículos livianos comprados en todo el gobierno este año, o alrededor de 3550, fueron de “cero emisiones”, según cifras de la administración proporcionadas a The Associated Press. El gobierno define cero emisiones como eléctrico o híbrido enchufable, que técnicamente tiene un motor de gasolina. Eso se compara con poco menos del 2% en el año presupuestario de 2021 y menos del 1% en 2020.
A nivel nacional, alrededor del 6% de las ventas de autos nuevos son eléctricos.
Cuando se trata de vehículos que circulan por la carretera, las cifras federales son incluso menores. Muchas de las compras de los últimos meses no se entregarán hasta dentro de un año debido a problemas en la cadena de suministro.
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La promesa de Biden de hacer que la flota federal sea eléctrica enfrenta un comienzo lento
Por HOPE YEN, MATTHEW DALY y DAVID SHARP
hace 49 minutos
ARCHIVO - El presidente Joe Biden conduce un Cadillac Lyriq por la sala de exhibición durante una gira en el Auto Show de Detroit, el 14 de septiembre de 2022, en Detroit. Biden, que se describe a sí mismo como el "hombre de los autos", a menudo promete predicar con el ejemplo moviéndose rápidamente para convertir la creciente flota federal en vehículos eléctricos de cero emisiones. Pero los esfuerzos para ayudar a cumplir sus ambiciosos objetivos climáticos mediante la eliminación de los vehículos a gasolina de la flota federal se han retrasado. (Foto AP/Evan Vucci, archivo)
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WASHINGTON (AP) — El presidente Joe Biden, que se describe a sí mismo como el “hombre de los autos”, a menudo promete predicar con el ejemplo actuando rápidamente para convertir la creciente flota del gobierno de EE. UU. en vehículos eléctricos de cero emisiones. Pero los esfuerzos para ayudar a cumplir sus ambiciosos objetivos climáticos al eliminar los vehículos a gasolina de la flota federal se han quedado rezagados.
El año pasado, Biden ordenó al gobierno de EE. UU. que comprara solo automóviles de pasajeros de cero emisiones fabricados en Estados Unidos para 2027 y versiones eléctricas de otros vehículos para 2035.
“Vamos a aprovechar el poder adquisitivo del gobierno federal para comprar vehículos limpios y de cero emisiones”, dijo el presidente poco después de su toma de posesión en enero de 2021. Desde entonces, ha utilizado sesiones fotográficas, dando una vuelta en la camioneta eléctrica F-150 de Ford Motor Co. o conduciendo el SUV eléctrico Cadillac Lyriq de GM en el salón del automóvil de Detroit , para promover su potencial. Los funcionarios del gabinete han anunciado un primer juego de SUV Ford Mustang Mach-E en uso en los departamentos de Energía y Transporte.
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La Casa Blanca frecuentemente describe la línea de tiempo de 2027 como encaminada. Pero la Administración de Servicios Generales, la agencia que compra dos tercios de la flota federal de 656,000 vehículos, dice que no hay garantías.
Luego está el Servicio Postal de EE. UU., que posee el tercio restante de la flota federal. Después de inicialmente resistirse y enfrentar demandas, la agencia ahora dice que la mitad de su compra inicial de 50,000 vehículos de próxima generación funcionarán con electricidad. El primer conjunto de vehículos postales llegará a las rutas de entrega a fines del próximo año.
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Los defensores del clima dicen que la agencia puede hacerlo aún mejor.
“USPS ahora debería ser completamente eléctrico o prácticamente completamente eléctrico con sus nuevos vehículos”, dijo Luke Tonachel, director senior de vehículos y edificios limpios en el Consejo de Defensa de Recursos Naturales, citando un gasto federal adicional de $ 3 mil millones destinado a la flota postal bajo la histórica ley climática que Biden firmó el mes pasado.
Alrededor del 30 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. provienen del sector del transporte, lo que lo convierte en la mayor fuente individual de emisiones que contribuyen al calentamiento del planeta en el país.
La electrificación de la flota federal es una "piedra angular" de los esfuerzos de Biden para descarbonizar el gobierno federal, dijo Andrew Mayock, director de sustentabilidad federal de la Casa Blanca.
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“El futuro es eléctrico, y el gobierno federal ha construido una base sólida... que va a cumplir con este viaje en el que estamos durante la próxima década”, dijo en una entrevista.
Excluyendo el Servicio Postal, alrededor del 13% de los nuevos vehículos livianos comprados en todo el gobierno este año, o alrededor de 3550, fueron de “cero emisiones”, según cifras de la administración proporcionadas a The Associated Press. El gobierno define cero emisiones como eléctrico o híbrido enchufable, que técnicamente tiene un motor de gasolina. Eso se compara con poco menos del 2% en el año presupuestario de 2021 y menos del 1% en 2020.
A nivel nacional, alrededor del 6% de las ventas de autos nuevos son eléctricos.
Cuando se trata de vehículos que circulan por la carretera, las cifras federales son incluso menores. Muchas de las compras de los últimos meses no se entregarán hasta dentro de un año debido a problemas en la cadena de suministro.
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Actualmente, solo 1,799 de la flota federal de 656,000 vehículos son vehículos de cero emisiones.
A un ritmo de 35.000 a 50.000 compras de automóviles GSA al año, llevará años, si no décadas, convertir toda la flota.
“No ha sido exactamente un comienzo rápido”, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de movilidad de Guidehouse Insight. "Va a ser un desafío para ellos, probablemente durante al menos el próximo año o dos, acelerar realmente ese ritmo".
Christina S. Kingsland, quien dirige la división de administración comercial de la flota federal en GSA, dijo que “la flota federal es una flota en funcionamiento”.
La agencia señaló un suministro limitado de vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles con grandes costos iniciales. Además, dijo que las necesidades de las agencias a menudo son altamente especializadas, desde camionetas del Departamento del Interior en grandes reservas tribales rurales hasta enormes vehículos todoterreno del Departamento de Seguridad Nacional a lo largo de la frontera de EE. UU.
Las agencias también necesitan un fácil acceso a las estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos. La Casa Blanca ha reconocido que las agencias están "muy atrasadas" en su propia infraestructura de carga, con aproximadamente 600 estaciones de carga y 2000 cargadores en total en todo el país.
Si bien la ley de infraestructura bipartidista de Biden proporciona $7.5 mil millones a los estados para construir una red de carga de vehículos eléctricos de hasta 500.000 cargadores durante varios años a lo largo de las carreteras interestatales, no se destinó dinero de esa ley para las necesidades especializadas de las agencias federales. El dinero para las estaciones de carga debe asignarse en el presupuesto de cada departamento.
Cumplir el objetivo de Biden para la flota federal depende de que la industria aumente la producción según lo previsto a partir de 2025 y 2026, dicen los analistas. En ese momento, los efectos de las grandes inversiones federales para construir cargadores públicos y aumentar la fabricación de vehículos eléctricos en los EE. UU. probablemente se sentirán junto con reglas más estrictas para que los fabricantes de automóviles reduzcan las emisiones de los tubos de escape.
GM, por ejemplo, ha establecido un objetivo de capacidad de producción anual de 1 millón de EV en todo el mundo para 2025, mientras que Ford espera fabricar 2 millones de EV en todo el mundo para 2026. Stellantis también está aumentando la capacidad de producción y se está preparando para lanzar una lista completa de nuevos vehículos eléctricos.
La Casa Blanca se ha negado a establecer un objetivo específico para las compras de vehículos eléctricos en 2023, pero Mayock dijo que espera que el número supere el 13%.
Si bien el Servicio Postal es una agencia independiente, desempeña un papel esencial en la electrificación de la flota, no solo porque posee 234,000 vehículos en la flota federal, sino también porque los familiares camiones de correo azul y blanco son, con mucho, el vehículo federal más visible. , llegando a los vecindarios de todo Estados Unidos todos los días.
La agencia planea comprar hasta 165,000 vehículos de próxima generación durante una década. El Servicio Postal sigue "comprometido con la reducción de nuestra huella de carbono en muchas áreas de nuestras operaciones y la expansión del uso de vehículos eléctricos en nuestra flota es una prioridad", dijo el portavoz Kim Frum.
Los funcionarios de la Casa Blanca dicen que las compras de vehículos eléctricos del gobierno solo pueden aumentar exponencialmente después de una línea de base cercana a cero hace unos años bajo el presidente Donald Trump, quien buscó flexibilizar los requisitos de economía de combustible para los vehículos a gasolina y propuso eliminar un crédito fiscal federal para los automóviles eléctricos. .
En una demostración reciente de vehículos eléctricos en un Centro Federal de Capacitación para el Cumplimiento de la Ley en las afueras de Washington, los oficiales probaron vehículos eléctricos equipados para uso policial, incluido el Ford Mustang Mach-E. Mayock lo llamó “un gran momento de gestión del cambio” para el gobierno.
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